Fred Petit Air Passion
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32 - Egarement
Objectifs :
- Fixer les priorités
- Déterminer un secteur de position probable ou un axe de ralliement à l’aide de tous les moyens disponibles
- Réorganiser la navigation
Préparation
En cas d'égarement le pilote dispose de plusieurs techniques pour faire le point : elles sont rappelées dans le schéma ci-dessous.
Il convient que le commandant de bord, responsable de la sécurité, mette en oeuvre le plus rapidement possible la solution la mieux adaptée.
Dès que la position est reconnue, reprendre la navigation.
En l'absence de confirmation instrumentale (avion non équipé ou impossibilité de monter en altitude, hors de portée VHF), la méthode la plus courante consiste à pratiquer l'erreur systématique en direction d'un gros repère avant de réorienter la navigation vers l'aérodrome de destination ou un aérodrome de dégagement.
Cercle d'incertitude
ADF ou VOR
DVOR Lux - Radiophare Omnidirectionnel VHF Doppler
NDB - Radiophare Non Directionnel
GONIO
Tour de contrôle de l'aéroport de Cannes-Mandelieu (LFMD)
Antenne Gonio
RADAR
Radar secondaire et primaire
Radar de Bretagne au CRNA Ouest à Loperhet
Antenne RADAR primaire et secondaire
GPS
Utiliser la fonction Go To
Constellation Navstar
Plan de la leçon
Briefing
Objectif
- Fixer les priorités
- Déterminer un secteur de position probable ou un axe de ralliement à l'aide de tous les moyens disponibles
- Réorganiser la navigation
Préparation
- Rappels sur l'identification d'un repère, le cercle d'incertitude, gonio, radar
- Revoir la procédure d'interruption volontaire du vol
Organisation
- Cette leçon va trouver sa place avant la première navigation solo
- La perception peut s'effectuer en secteur à proximité de l'AD de départ mais les exercices seront distribués pendant les dernières navigations en double commande
Leçon en vol 01 : Egarement
Perception
- Au cours d'une simulation d'égarement montrer à l'élève comment se situer
- Cercle d'incertitude estimé en fonction du temps écoulé par rapport au dernier point identifié
- Intersection VOR si l'altitude est suffisante
- Se situer par rapport à un ADF
- Utiliser le GPS
- Reprendre la navigation à l'estime à partir de la position estimée ou en utilisant le principe de l'erreur systématique pour rallier un repère bien identifiable qui deviendra une nouvelle origine de navigation
- Montrer qu'il est possible de se positionner en utilisant les services de la circulation aérienne (gonio, radar)
- Faire percevoir à l'élève la nécessité d'interrompre le vol en cas d'impossibilité de se situer, surtout en cas de conditions MTO particulièrement dégradées ou en fin d'autonomie
Actions
- Désorienter l'élève dans un secteur qui ne lui est pas familier et le guider afin qu'il puisse se positionner en utilisant les différentes méthodes énoncées (cercle d'incertitude, VOR, gonio...)
- L'aider à utiliser tous les moyens disponibles en fonction de l'équipement de l'avion
- L'aider à choisir la meilleure solution lui permettant de reprendre sa navigation (erreur systématique, VOR...)
Exercices
- Demander à l'élève de se situer et de reprendre sa navigation en cas d'égarement réel ou après avoir effectué des manoeuvres de désorientation
RAPPEL : Cette leçon devra être assimilée avant le départ pour la première navigation solo.
Bilan
Analyse
Leçon vue :
- tous les aspects de la leçon ont-ils été traités intégralement ?
Leçon assimilée :
- NIVEAU PPL :
- Le pilote est il capable de se positionner en utilisant tous les moyens disponibles en cas d'égarement ?
- Est il en mesure de reprendre en sécurité sa navigation par quelque procédé que ce soit ?
- Utilise-t-il l'aide des services de la circulation aérienne ?
- NIVEAU CPL :
- En complément des exigences PPL, le pilote optimise-t-il la procédure par le choix du moyen le plus pertinent pour se situer ?
- La navigation est-elle poursuivie sur la route la plus directe en fonction des conditions météorologiques ?
Programme
- Préparer la leçon « Perte des références extérieures »
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