Fred Petit Air Passion

Au plan technique, l'élève va sentir et découvrir le fonctionnement d'un avion autour de ses 3 axes par l'intermédiaire des commandes associées (effets primaires des gouvernes), après avoir suivi une visite prévol commentée.

Alignement au roulage

Un bon alignement est obtenu lorsque le pilote est assis sur l'axe réel ou imaginaire de roulement ceci afin d'éviter l'erreur de parallaxe.

Apprendre à l'élève à utiliser un repère d'alignement lointain dans l'axe de l'avion.

Position des gouvernes au roulage en fonction du vent

Ailerons

Lorsque les phases de roulage s’effectuent avec du vent de travers, il convient de mettre du manche au vent pour contrer l’effet dièdre et empêcher l’avion de basculer par l’avant droit ou l’avant gauche.

Gouverne de profondeur

Son positionnement est à définir en fonction du vent, du souffle de l’hélice et de la conception de l’avion. L’avion ne doit pas avoir tendance au basculement par l’avant et il doit pouvoir être dirigé.

En général les avions à roue avant non dirigée, nécessitent un allègement sur l’atterrisseur avant et les avions à roue avant dirigée un chargement minimum sur l’atterrisseur avant pour assurer l’activation de la dirigibilité de la roue avant.

Pour les avions à train classique il convient, pour assurer un bon contrôle de trajectoire, de mantenir le manche arrière par vent de face et le manche avant par vent arrière si ce dernier est supérieur au souffle de l’hélice (15 kts).

Les actions et les checklists

Les actions servent à préparer la phase de vol suivante.

Les checklists sont des vérifications qui interviennent à l'issue d'une série d'actions.

Dans certaines phases en vol, (visibilité médiocre, décollage, atterrissage..), il est préférable de s'affranchir du support papier difficilement utilisable, en mémorisant les actions, guides ou check-lists correspondants.

Une autre méthode, plus moderne et bien adaptée aux postes de pilotage de tous les avions, est basée sur un cheminement standardisé (appelé quelques fois scanning), c'est un balayage logique du poste de pilotage. Ce balayage, effectué lorsque le pilotage l'autorise, permet au pilote de passer en revue les éléments du poste de pilotage et d'effectuer les actions adaptées.

Le recueil des guides et des checklists fait partie du lot de bord de l'avion et doivent être accessibles à tout moment par le pilote.

ATTENTION: Ces moyens ne sont pas une fin, la priorité est le pilotage. Une attention accaparée exclusivement par ces moyens pourrait aller à l'encontre de la sécurité, induire une charge de travail trop importante, mobiliser toutes les ressources du pilote ( de l'élève pilote ), qui risque de se trouver démuni en cas d'imprévu.

Plan de la leçon

Briefing

Objectif

Mettre en oeuvre l'avion depuis sa prise en compte jusqu'à sa restitution
Maîtriser les évolutions de l'avion au sol
Etre capable d'agir sur les commandes de manière souple et mesurée

Préparation

Description de l'avion et de ses documents
Mise en oeuvre de l'avion, roulage, effets primaires des gouvernes, description de l'aérodrome.

Organisation

Laisser l'élève essayer sans demander une grande précision

Leçon en vol 01 : Tangage, roulis, lacet

Perception

Avion stabilisé en palier croisière, rotations autour de chacun des axes, douces et assez lentes :

Tangage :
- Manche longitudinalement
- Gouverne de profondeur
- Rotation en tangage
Roulis :
- Manche latéralement
- Ailerons
- Rotation en roulis
Lacet :
- Palonnier à gauche et à droite
- Gouverne de direction
- Rotation en lacet
Signaler les efforts et montrer que la rotation se poursuit tant que l'action est maintenue
Rappeler que les rotations s'obtiennent quel que soit la position de l'avion dans l'espace
L'instructeur neutralise les effets secondaires

Actions

Guider l'élève pour provoquer des rotations autour des trois axes

Exercices

Demander à l'élève des rotations autour des axes de tangage, roulis et lacet dans un ordre indifférent en faisant préciser la gouverne associée

Bilan

Analyse

Leçon vue :

Tous les aspects de la leçon ont-ils été traités intégralement ?

Leçon assimilée :

L'élève parvient-il à associer les commandes et les rotations demandées ?
Roulage : parvient-il à suivre les marquages au sol ?

Programme

Préparer la leçon « ligne droite stabilisée aux assiettes de palier montée et
descente »

Commentaires

Erreurs fréquentes

Mauvaise installation à bord
Roulage avec puissance et freinage associés
Mauvais positionnement des commandes au roulage en fonction du vent
Analogie entre le volant de l'avion et le volant d'une automobile

Facteurs humains

On peut considérer le premier vol comme un vol d'accoutumance avec la découverte d'un environnement familier sous un autre angle
L'instructeur devra gérer le stress, la peur de l'inconnu en donnant les explications nécessaires à son élève

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