Fred Petit Air Passion

Il importe que l'avion et la roue avant soient parfaitement alignés sur la piste avant le décollage. Attention à l'erreur de parallaxe car le pilote est assis à gauche de l'axe longitudinal de l'avion.

Paramètres de décollage et de montée initiale

La vitesse verticale de montée résulte de la différence qui existe entre la puissance utile fournie par le moteur et la puissance nécessaire au vol.

Accélération

Une puissance affichée
Une vitesse attendue

Décollage

Une assiette affichée à la vitesse attendue

Montée initiale

Une assiette maintenue
Une vitesse attendue
Une ou des hauteurs attendues pour configurer l’avion

RAPPEL : Les seuls paramètres de décollage admissibles sont ceux fixés dans le manuel d'exploitation ou à défaut le manuel de vol qui tient compte des performances de l'avion.

Avion ayant un excédent de puissance important

Dans le cas d'un excédent de puissance relativement important, à la vitesse de rotation le pilote affiche souplement l'assiette de montée. L'excédent de puissance disponible permettra à l'avion d'atteindre progressivement la vitesse de montée.

Le décollage s'effectue au 2ème régime de vol. L'affichage de l'assiette de montée permet une accélération vers la vitesse de montée initiale située dans le 1er régime de vol.

Avion ayant un excédent de puissance faible

Décollage à la masse maxi
Décollage en altitude
Décollage avec une température élevée
Avion faiblement motorisé

Dans le cas d'un faible excédent de puissance le pilote doit limiter l'assiette à cabrer en montée initiale pour maintenir une accélération vers la vitesse de montée.

Décollage avec un avion muni d'un train classique

Effet gyroscopique

Le décollage avec un avion à train d'atterrissage classique présente une particularité par rapport à un avion muni d'un train d'atterrissage tricycle.

D'une part, la mise en ligne de vol à une vitesse relativement faible nous prive de l'efficacité de la roulette de queue pour contrôler l'axe alors que la gouverne de direction n'est encore que peu efficace.

D'autre part les rotations en tangage provoquent des couples en lacet qui se combinent avec le souffle hélicoïdal.

1/ Mise en puissance

Contrer le souffle hélicoïdal en maintenir l'adhérence de la roulette arrière pour assurer la dirigibilité de l'avion.

2/ Mise en ligne de vol

Après l'affichage de la puissance de décollage, dès que la gouverne de direction est efficace, prendre l'assiette d'accélération en contrant le couple gyroscopique qui s'ajoute au souffle hélicoïdal.

3/ Décollage

A la vitesse de décollage prendre l'assiette de montée initiale en contrant le souffle hélicoïdal duquel le couple gyroscopique diminue l'effet.

Plan de la leçon

Briefing

Objectif

S'aligner, maintenir une trajectoire d'accélération rectiligne, provoquer le décollage et stabiliser l'assiette de montée.

Préparation

Alignement, roulage, accélération, souffle hélicoïdal et effets gyroscopiques
Paramètres décollage et montée initiale
Performances de décollage

Organisation

Dès que l'élève sait rouler sur un axe tracé et stabiliser la montée, cette leçon peut être abordée à chaque début de séance d'instruction.

Leçon en vol 01 : Alignement et décollage

Perception

Alignement : prendre un repère d'alignement le plus loin possible dans l'axe de piste
Faire observer la manche à air
Accélération : Montrer la mise en puissance progressive tout en contrant les effets parasites afin d'assurer le roulage rectiligne
- Annoncer la vérification des paramètres moteur
- Faire observer le maintien de l'axe et l'accélération
Rotation : à la Vi de rotation, faire percevoir le pré affichage progressif de l'assiette de montée
Montée initiale : faire percevoir l'accélération à cette assiette et montrer que les "actions après décollage" ne sont effectuées qu'à partir d'une hauteur et d'une vitesse minimales (voir commentaires)
- La montée initiale se termine par la "check-list après décollage"

Actions

Alignement : faire effectuer les "actions alignement"
- Guider l'alignement, l'immobilisation sur l'axe et le positionnement des commandes
Accélération : faire appliquer et vérifier la puissance décollage
- Guider le maintien de l'axe aux palonniers, sans freiner
Rotation : faire lire et annoncer la vitesse, guider la rotation, le maintien de l'inclinaison nulle et de l'axe
Montée initiale : Guider le maintien de l'assiette, déclencher et guider les "actions après décollage" puis la "check-list après décollage"

Exercices

Répéter la séquence à chaque séance d'instruction
En phase de début, l'instructeur ne demande que le maintien de la trajectoire puis transfère la charge de travail au fur et à mesure du savoir-faire de l'élève

Bilan

Analyse

Leçon vue :

tous les aspects de la leçon ont-ils été traités intégralement ?

Leçon assimilée :

l'élève maintient-il correctement l'axe au roulage ?
L'assiette de montée est-elle stabilisée ?
Les actions et vérifications sont-elles effectuées ?

Programme

L'assimilation complète de cette leçon n'est pas indispensable pour la suite de la progression
Demander à l'élève de préparer la leçon suivante : "Assiette-trajectoire à puissance constante"

Commentaires

La leçon sur le décollage ne fait pas l'objet d'une séance spécifique. Chaque départ en vol donnera l'occasion de travailler cette leçon.

L'alignement

Un bon alignement est obtenu lorsque le pilote est assis sur l'axe de piste matérialisé par des pointillés (ou imaginé sur une bande en herbe) et qu'il visualise un repère alignement (le plus lointain possible) servant de référence au roulage rectiligne.

L'accélération

Après la mise en puissance progressive, contrer l'embardée due aux effets parasites à l'aide des palonniers. Ne pas chercher à revenir sur l'axe de la piste mais rester parallèle. Faire noter l'efficacité croissante des gouvernes avec l'augmentation de vitesse.

La rotation et la montée initiale

Les actions après décollage ne sont effectuées qu'après avoir atteint :

Une vitesse de sécurité (en général 1,2 Vs de la configuration suivante)
Une hauteur minimale de sécurité (en général 300 pieds)

Nota : les actions ne doivent pas être contradictoires avec le manuel de vol.

La séquence de rentrée de train sur les avions équipés du dispositif, est déclenchée dès l'apparition d'un vario positif confirmé par l'altimètre.

L'instructeur doit attirer l'attention de l'élève sur le fait que ces valeurs sont des minimums et non des objectifs de performance. Toute précipitation peut nuire au maintien d'une trajectoire précise.

Il est important lors des premiers décollages exécutés par l'élève de réduire sa charge de travail au seul maintien de la trajectoire. L'instructeur fait les annonces techniques (paramètres normaux, rotation...) puis la check-list après décollage.

Dès que la maîtrise du décollage s'améliore, l'instructeur peut transférer progressivement la charge de travail vers l'élève.

Nota : Pendant la montée initiale, il est important de faire percevoir à l'élève la nécessiter de "verrouiller " parfaitement l'assiette pendant l'accélération de l'avion vers la vitesse de montée.

Le décollage d'un aérodrome est conditionné par un certain nombre de limitations opérationnelles et réglementaires.

Aucun décollage ne pourra être envisagé sur une surface incompatible avec les performances de l'avion qui seront vérifiées à l'intérieur du Manuel de Vol à l'occasion de cette leçon. Il est à noter que les performances tirées du manuel de vol ont été optimisées (avion et moteur neufs, bien réglés, pilotes d’essai…). Il conviendra donc d’appliquer une majoration, l’expérience montre que +30% paraît être une valeur raisonnable.

Erreurs fréquentes

De l'instructeur

globaliser toutes les tâches liées au décollage dès la 1ère séance

De l'élève

Mauvais positionnement des commandes à la mise en puissance
Retour précipité sur l'axe
Rotation trop brutale

Sécurité et facteurs humains

La sécurité lors de l'alignement est l'affaire du pilote
Être attentif à l'environnement radio et utiliser une phraséologie rigoureuse
La pédagogie ne doit pas estomper les vérifications avion
Ne pas céder à la précipitation

Les briefings

Qu'est-ce qu'un briefing

C’est un projet d’action
C'est l'annonce de ce qui va être fait au cours d'une phase particulière (le décollage par exemple)
C'est l'annonce de ce qui est envisagé en cas de dégradation des conditions de vol (météo, mécanique...)

Pourquoi un briefing

Activer la mémoire à court terme pour rappeler certains éléments de trajectoires
Faire partager son projet d'action
Répartir les tâches
Avoir une représentation mentale de la situation

Quelques règles

Un briefing doit :

Être court, sept items maxi
Éliminer les constantes, se fixer sur les variables
Être reconstruit à chaque vol (attention au briefing automatique)

Trois briefing

Départ
Arrivée
Atterrissage

Briefing départ

QFUPiste en service et rappel de VRVitesse de Rotation
Sens du premier virage
Premier cap
Première altitude
Première estimée
En cas de panne, qui exécute les procédures connues
En cas d'incident, qui exécute et sens du circuit d'aérodrome envisagé

Briefing arrivée

Point de début de descente
Niveau, hauteur ou altitude recherchés
Tactique d'arrivée
Aides à l'atterrissage

Briefing atterrissage

Point d'aboutissement
Configuration
Vitesse retenue

Remarque

Le briefing est un outil au service du pilote : c'est un moyen à replacer dans la hiérarchie des tâches à accomplir (voir "actions et check-lists").

Au cours du vol, le briefing ne doit pas être effectué au détriment du pilotage, de la trajectoire ou de la sécurité et ce n'est que progressivement que l'élève va prendre en compte les briefings.

Fred Petit Air Passion - 90 rue de Besancon - 25150 PONT DE ROIDE - Téléphone : 06 08 24 20 62

N° SIRET : 480 278 720 00010 - APE : 804C - R.C.S. BELFORT 480 278 720

Webmaster : Fred Petit Air Passion - Mentions légales - Charte relative à la protection de la vie privée