Fred Petit Air Passion
Ecole de pilotage d'avion - Vols d'initiation
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30 - Application au voyage
Objectifs :
- Préparer et actualiser le voyage avant le départ
- Naviguer a vue en zones réglementées y compris en espaces contrôlés
- Gérer une quantité de carburant
- Organiser un déroutement
Préparation
Préparation à long terme
- Rassembler les documents et informations nécessaires au vol en utilisant une documentation à jour
- Vérifier l'accessibilité de l'aérodrome (longueur de piste, notams...) et des services (météo, carburant...)
- Etudier les particularités liées au départ et aux trajectoires d'arrivée (trajectoires radiobalisées, directes ou imposées à basse hauteur ce qui impose une bonne préparation)
- Montrer l'intérêt d'un itinéraire direct et en niveau de vol qui permet de s'affranchir du relief tout en utilisant les aides radio-électriques
- Organiser la route avec la carte radio-navigation au 1/1 000 000ème en fonction des moyens radio-électriques, de la perméabilité des zones à traverser, du climat, du relief, ...
- Envisager un itinéraire de "mauvais temps" avec la carte au 1/500 000ème qui permet d'arriver avec une visibilité et un plafond dégradés en évitant le relief et sans utiliser les moyens radio-navigation (cheminement en général)
- Demander à l'élève de prévoir le bilan carburant aussi bien dans le voyage projeté que dans les dégagements éventuels
- En fonction de l'étape et de l'autonomie de l'avion, envisager une escale permettant un avitaillement
- Apprendre à l'élève à préparer un journal de navigation
Préparation à court terme (La veille ou le jour même)
Exploiter les renseignements aéronautiques à jour concernant le trajet et les aérodromes de départ, d'arrivée et de dégagement.
Apprendre à organiser et analyser les informations MTO en partant de la situation à grande échelle (TEMSI, vent) vers une échelle plus fine (TAF, METAR, spéci, etc). Faire comparer les prévisions et les observations.
Evaluer l'incidence de la météo sur le vol projeté :
- Aérodromes de départ, arrivée et dégagement
- Altitude de vol et minima VFR
- Sécurité et identification des repères
- Précipitations, turbulences et givrage
- Influence sur le temps de vol, la dérive, la consommation (penser à faire refaire un bilan
carburant par vent fort de face) - Penser à la nuit aéronautique
- En fonction de la situation météo sur les aérodromes, faire prévoir par l'élève un projet d'action sur les configurations de piste au départ et à l'arrivée (trajectoires de départ et d'arrivée, VFR spécial)
Apprendre à comparer la préparation actualisée et le savoir-faire du pilote afin d'en déduire une décision de vol ou pas.
La décision de départ prise, calculer les éléments du chargement et du centrage ainsi que les limitations opérationnelles pour le décollage et l'atterrissage.
Réviser la trajectoire de départ en fonction du QFU (sens du virage, cap d'arrêt pour rejoindre la route, origine de la navigation, ...).
Actualiser le journal de navigation.
Conduite du vol
Effectuer la visite prévol de l'avion, vérifier la validité des documents réglementaires, dépôt éventuel du plan de vol.
Apprendre à l'élève à s'organiser à bord en fonction de l'espace disponible afin de permettre un travail méthodique.
Montrer à l'élève que la navigation consiste à comparer en permanence la trajectoire réelle et celle qui était souhaitée afin d'en déduire les actions correctives.
Rappeler la nécessité d'une bonne tenue de cap. Evaluer le vent et comparer avec ce qui était prévu afin de pouvoir actualiser l'autonomie restante.
Rechercher les informations auprès des services spécialisés et faire remarquer que bien souvent les réalités du vol diffèrent de ce qui était prévu.
Montrer que la préparation est une référence à partir de laquelle on peut adapter sa conduite du vol. Demander à l'élève de savoir se situer en permanence sur la carte en cherchant à identifier des repères.
Utiliser systématiquement la méthode du "point tournant" et donner des façons pratiques d'utiliser les documents dans les différentes phases de vol.
Enfin, insister sur une attitude de raisonnement en matière de sécurité plutôt que le respect aveugle de la réglementation.
Organiser un déroutement
C'est savoir réaliser un changement de destination consécutivement à une difficulté d'ordre mécanique ou météorologique avec précision sans préparation préalable.
La procédure consiste à :
- Savoir faire le point
- Savoir estimer la nouvelle route
- Savoir prendre le cap compte tenu du vent constaté
- Savoir apprécier les distances et les repères intermédiaires
- Savoir estimer l'heure d'arrivée, et le carburant nécessaire
- Savoir utiliser l'erreur systématique, le cheminement, l'aide de moyens radionavigation et l'aide des services de la navigation aérienne
- Savoir, une fois cette nouvelle orientation réalisée, tracer la route et mesurer distances et route si les conditions le permettent
- Savoir tenir un nouveau journal de navigation ou marquer sur la carte les heures de passage des repères ou les changements de caps éventuels
- Savoir rechercher les fréquences radio nécessaires
- Savoir identifier les zones réglementées éventuelles
- Savoir réaliser un bilan carburant
S'assurer, lors des éducatifs, que la procédure de déroutement est exécutée avec succès afin que l'élève puisse avoir confiance dans cette façon de conduire son vol.
Savoir utiliser les cartes d'aérodromes et tous les renseignements pouvant faciliter l'accès à l'aérodrome (radial VOR, Route magnétique, etc...).
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