Fred Petit Air Passion
Ecole de pilotage d'avion - Vols d'initiation
Equitation - Photos - Vidéos
Création de sites Internet
- Généralités
- Pilotage
- Procédures
- Navigation
- Aéroclub
21 -Décollages et montées adaptés
Objectifs :
- Décoller d’une piste limitative
- Décoller avec du vent traversier
- Décoller sur un terrain meuble
- Rejoindre au plus tôt une altitude donnée
- Franchir des obstacles
- Suivre une trajectoire anti-bruit
Préparation
Décollage sur piste limitative
C'est le type de décollage qui est pris en compte pour déterminer les performances de décollage (JAR 23 51/53). C'est donc celui à utiliser lorsque la piste est limitative.
La principale différence avec le décollage normal est la mise en puissance sur freins. D'autres particularités peuvent être précisées suivant les types d'avion dans les manuels de vol respectifs (par exemple braquage des volets différent).
L'avion doit être aligné précisément ainsi que la roue de l'atterrisseur auxiliaire, pour
conserver le maximum de longueur de piste disponible au décollage.
Décollage avec du vent traversier
Les effets
1/ Orientation de l'avion face au vent dû à l'effet de girouette.
2/ Basculement latéral de l'avion dû à l'effet de dièdre
Les remèdes
1/ mise en puissance : mettre du palonnier opposé au vent pour contrer l'effet de girouette et du manche dans le vent pour empêcher le basculement.
2/ accélération : le braquage important des gouvernes à l'alignement sur la piste doit décroître progressivement jusqu'à être faible au moment du décollage.
3/ décollage : dès que l'avion quitte le sol afficher la correction de dérive.
Décollage sur un terrain meuble
L'objectif consiste à faire décoller l'avion à la vitesse minimale de sustentation pour se dégager au plus vite de l'effet de freinage dû à l'état de la piste (boue, neige, herbe grasse).
Après alignement sur la piste, ne pas
marquer d'arrêt mais appliquer la
puissance de décollage immédiatement
en maintenant le manche vers l'arrière
pour éviter l'enlisement de l'atterrisseur
avant.
Dès que la gouverne de profondeur le permet, afficher l'assiette permettant la meilleure accélération. L'avion va décoller de lui-même lorsque la vitesse sera suffisante.
Dès le décollage, prendre l'assiette permettant d'accélérer sans descendre.
La vitesse de montée normale atteinte, poursuivre comme pour un décollage normal.
NOTA : le manuel de vol décrit parfois la procédure qui doit être appliquée pour un décollage sur piste souple.
Montées adaptées
Détermination théorique
Pour une masse déterminée, la vitesse verticale de montée est proportionnelle à la différence entre la puissance utile délivrée par le moteur et la puissance nécessaire au vol en palier.
La vitesse de meilleur vario correspond à peu près à la vitesse de puissance minimum nécessaire au vol (séparation entre le premier et le second régime).
La vitesse de meilleure pente de montrée peut se représenter sur un diagramme Vi/Vz où l'on a reporté la zone d'excédent de puissance. La pente maximum se trouve sur la tangente à la zone.
Détermination expérimentale
En vol on peut retrouver de façon expérimentale les vitesses caractéristiques de montée.
A la puissance maximum autorisée, noter les Vz et les Vi pour différentes assiettes.
La Vi de meilleure Vz apparaît directement avec la Vz maximum. La Vi de meilleure pente apparaît avec le rapport Vz/Vi maximum.
Types de montées comparées
Montée à Vz maximum
Dans ce cas, par rapport à la montée standard, le gain de Vz est de l'ordre de 30% pour une diminution de vitesse de l'ordre de 20%. Le moteur fonctionnant à la puissance maximum continue, la consommation est nettement plus importante et le refroidissement est un peu moins efficace. Le pilote doit surveiller les limitations de température.
Elle peut être utilisée pour atteindre une altitude de travail en secteur le plus rapidement possible, ou pour libérer ou croiser un niveau de vol pour séparer des trafics.
Montée à pente maximum
Dans ce cas, la Vz est sensiblement égale à la Vz de la montée normale. La Vi est inférieure à la montée à Vz maximum. Le gain de pente de montée vient essentiellement de la Vi de montée qui est plus faible. Le gain de pente par rapport à la montée à Vz maximum est faible pour un moteur qui consomme beaucoup et qui chauffe encore plus. Ce type de montée est à utiliser momentanément pour se dégager d'un obstacle.
La vitesse de montée étant proche de celle du décrochage, les virages doivent se faire à très faible inclinaison et ce type de montée est à éviter en atmosphère turbulente.
Sur beaucoup d'avions, la visibilité vers l'avant est fortement réduite et demande des précautions particulières pour l'anti-abordage, voire l'anticollision.
Certification : JAR 23 65 la pente de montée conditions standards à la masse maxi décollage ne doit pas être inférieur à 8,3 % à une VI pas inférieur à 1,2 Vs1.
Plan de la leçon
Briefing
Objectif
- Décoller sur une piste limitative
- Décoller avec du vent traversier
- Décoller sur un terrain meuble
- Rejoindre au plus tôt une altitude donnée
- Franchir des obstacles
- Suivre une trajectoire sol anti-bruit
Préparation
- L'excédent de puissance
- Les différents types de montées et de décollage
- Les vitesses d'évolution
- Calcul des performances
- Les différents types de montées
Organisation
- Distribuer l'apprentissage à l'occasion de déplacements courts sur des aérodromes nécessitant des procédures particulières ou au cours de simulations de situations particulières
Leçon en vol 01 : Décollage sur piste limitative
Perception
- Demander la distance de piste utilisable au décollage
- Demander la détermination de la distance de décollage nécessaire
- Faire déduire le type de décollage requis
Actions
- Guider l'élève pour la réalisation de l'alignement sur les premiers mètres de piste
- Faire afficher la puissance de décollage en tenant l'avion immobilisé
- Faire annoncer la vérification des paramètres moteurs
- Faire lâcher les freins en guidant la tenue de trajectoire
Exercices
- Demander d'effectuer des décollages sur pistes limitatives
Leçon en vol 02 : Décollage avec du vent traversier
Perception
- Demander d'évaluer la force du vent traversier avant de décoller
- Montrer un décollage vent traversier
- Montrer le soulèvement de l'aile au vent, l'effet girouette, ainsi que les actions sur les commandes pour contrer ces deux phénomènes
Actions
- Guider la réalisation de décollages avec du vent traversier
- Insister sur l'évolution de la position des commandes pendant l'accélération et à la rotation
Exercices
- Demander à l'élève d'effectuer des décollages avec du vent traversier
Leçon en vol 03 : Décollage sur terrain meuble
Perception
- Sur un aérodrome avec un terrain meuble, sensibiliser l'élève sur l'état de la piste et lui faire déduire le type de décollage approprié
Actions
- Guider l'alignement, l'accélération, la rotation et la montée initiale
- Insister
sur l'action de la gouverne de profondeur lors de l'accélération au sol et le
pilotage de l'assiette lors de l'accélération en vol
Exercices
- Demander à l'élève d'effectuer des décollages sur terrain meuble
Leçon en vol 04 : Montée à Vz maximum
Perception
- Lors d'une montée normale annoncer le type de montée choisi, puis adopter la vitesse de montée à taux maximum
- Montrer l'amélioration du taux de montée, l'assiette plus cabrée, la visibilité plus réduite vers l'avant et, éventuellement, l'augmentation de la température culasse si l'avion est équipé d'un indicateur
Actions
- Guider l'élève lors d'une montée à taux maximum
Exercices
- Demander pour exercice ou lorsque la situation le nécessite des montées à taux maximum
Leçon en vol 05 : Montée à pente maximum
Perception
- Lors d'une montée normale, annoncer le type de montée choisie, puis adopter la vitesse de montée à pente maximum
- Montrer l'amélioration de la pente de montée, l'assiette plus cabrée, la visibilité plus réduite vers l'avant et, éventuellement, l'augmentation de la température culasse si l'avion est équipé d'un indicateur
Actions
- Guider l'élève lors d'une montée à pente maximum. Insister sur l'instabilité de la vitesse due au second régime
Exercices
- Demander pour exercice ou lorsque la situation le nécessite des montées à pente maximum
Leçon en vol 06 : Trajectoire anti-bruit
Perception
- Sur un aérodrome avec une procédure anti-bruit, montrer la description de la trajectoire sur la carte d'aérodrome dans les consignes particulières
Actions
- Guider l'élève pour réaliser la trajectoire anti-bruit (imposée ou décidée par le pilote)
- L'aider à choisir la trajectoire si celle-ci n'est pas publiée
Exercices
- Demander à l'élève de réaliser des décollages suivis de trajectoires antibruit pour exercice ou lorsque la situation l'exige au cours des voyages
Bilan
Analyse
Leçon vue :
- tous les aspects de la leçon ont-ils été traités intégralement ?
Leçon assimilée :
- l'élève identifie t il la nécessité de décollages adaptés ?
- Connaît-il les différents types de décollage et de montées ?
- Les applique-t-il de façon satisfaisante ?
- Prend-il la décision d'appliquer ces procédures lorsque la situation l'exige ?
Programme
- Préparer la leçon "Approches et atterrissage adaptés"
- Préparer l'étude des procédures d'urgence et de secours
Commentaires
Pistes limitatives
- Il est à noter que les performances tirées du manuel de vol ont été optimisées (avion et moteur neufs, bien réglés, pilotes d’essai…)
- Il conviendra donc d’appliquer une majoration. L’expérience montre que 30% paraît être une valeur raisonnable.
- Lorsque la distance de décollage calculée est proche de la longueur de piste utilisable, elle est considérée comme limitative. En fonction de l'environnement et des conditions du jour le pilote peut être amener à modifier son chargement.
Erreurs fréquentes
- Préparation du départ trop succincte ou inexistante
- Choix du type de décollage et de montée inapproprié
- Trajectoire anti-bruit mal respectée
- Mauvaise position des commandes au décollage avec du vent traversier
- Bourrage sur la roue avant sur une piste meuble
- Mauvais contrôle de l'assiette pendant la phase d'accélération
Sécurité et facteurs humains
Les décollages et montées adaptés donnent l'occasion à l'instructeur de développer l'initiative et la responsabilité de l'élève-pilote relativement au problème d'environnement et de nuisances.
La méconnaissance des performances de décollage liée à des situations inhabituelles (température, état de la piste...) sont à l'origine de nombreux accidents graves, car elle est souvent associée à des attitudes dangereuses comme l'invulnérabilité (ça va passer !) ou le machisme (moi, je peux le faire).
Certains aérodromes possèdent des trajectoires anti-bruit. Elles s'exécutent pour atteindre l'altitude maximum avant de survoler des zones sensibles. Elles peuvent être accompagnées de trajectoires sol spécifiées avec des virages imposés à certains points sol ou à certaines altitudes.
Ces trajectoires relèvent autant du domaine réglementaire que du domaine du savoir-être.
L'attitude de l'instructeur face aux nuisances aura valeur d'exemple pour l'élève.
Fred Petit Air Passion - 90 rue de Besancon - 25150 PONT DE ROIDE - Téléphone : 06 08 24 20 62
N° SIRET : 480 278 720 00010 - APE : 804C - R.C.S. BELFORT 480 278 720
Webmaster : Fred Petit Air Passion - Mentions légales - Charte relative à la protection de la vie privée