Fred Petit Air Passion

Dans la majorité des cas, le laps de temps disponible pour la prise de décision est court. L'entraînement est nécessaire pour que cette procédure puisse être exécutée avec le
maximum de sécurité et d'efficacité.

Comment choisir son terrain ?

Il dépend de la longueur, du dégagement de l'approche (lignes, obstacles..), de la pente, du vent, de la proximité d'habitations (secours).

Nature du sol : si le choix est possible choisir dans l'ordre :

Les chaumes
Les terrains labourés hersés
Les cultures fourragères
Les cultures céréalières
Les terrains labourés non hersés
Les cultures hautes

Comment procéder ?

Message radio

Dès la décision d'interrompre le vol, avertir un organisme quelconque si la portée VHF le permet.

Afficher 7700 au code transpondeur et mettre la balise de détresse sur "manuel".

Phase de reconnaissance

Effectuer un passage en configuration approche à une hauteur comprise entre 300 et 500 pieds décalé latéralement par rapport au sens de l'atterrissage pour vérifier que les critères de choix du terrain sont satisfaisants et compatibles avec un atterrissage.

Si la décision d'atterrir est prise, poursuivre pour un circuit adapté.

Circuit adapté

Les évolutions doivent être conduites en tenant compte à priori, d'une mauvaise visibilité.

Utiliser les repères naturels pour ne pas perdre le terrain de vue, ne pas trop s'écarter de la bande choisie. Pour les avions à train escamotable, le manuel de vol ou d'exploitation prescrit la configuration d'atterrissage hors aérodrome ou laisse le choix au pilote en fonction de l'état du sol.

Après avoir assuré la phase de reconnaissance, organiser le circuit adapté et effectuer la checklist atterrissage forcé avec moteur.

Préparer les passagers.

Déterminer un point d'aboutissement de la trajectoire en fonction de la zone de toucher des roues prévue. L'approche finale s'effectue à 1,3 Vs0. Ne pas hésiter à effectuer une approche interrompue suivi d'un autre circuit, si la stabilisation et la précision de la finale ne sont pas suffisantes.

Le contact des roues doit se faire à la vitesse minimum, puis maintenir l'avion cabré ou freiner énergiquement en fonction de l'état du sol.

Prévenir

Après l'atterrissage contacter une autorité civile ou militaire (mairie, gendarmerie ...).

Organiser la garde de l'avion et les secours.

Un décollage ne peut-être effectué qu'avec l'accord du Chef de District Aéronautique.

Plan de la leçon

Briefing

Objectifs

Conduire un atterrissage hors aérodrome

Préparation

Rappels sur la réglementation (survols, coucher du soleil ...)
Les vitesse d'évolution
Les différentes surfaces utilisables
L'aspect Facteurs Humains de la prise décision
Description de la procédure

Organisation

Départ en secteur pour effectuer la leçon
A ce niveau de la progression, la perception peut s'effectuer par guidage verbal exclusivement

Leçon en vol 01 : Interruption volontaire du vol

Perception

Pendant la mise en place en secteur, montrer les différentes surfaces évoquées lors du briefing
Montrer les critères à prendre en compte pour le choix d'un terrain favorable
Rappeler les raisons qui peuvent amener le pilote à décider une interruption du vol
Choisir un champ propice et simuler le message radio
Procéder à la phase de reconnaissance et décider de l'atterrissage
Passer en vent arrière et effectuer la checklist "Atterrissage forcé", qui peut-être lue si le temps le permet
Visualiser le point de toucher et le point d'aboutissement
En finale stabilisée, terminer la checklist "atterrissage forcé" et insister sur la précision de la finale
A 170 pieds minimums, effectuer l'approche interrompue

Actions

Guider l'élève lors de simulation d'interruption volontaire du vol sur le même terrain ou sur un autre qu'il aura choisi
Guider l'élève lors de la procédure
Insister sur la reconnaissance, l'aspect décisionnel, l'écartement en vent arrière, le choix du point de toucher et du point d'aboutissement, la checklist et insister sur la précision de la finale
A 170 pieds minimums, l'instructeur demande l'approche interrompue

Exercices

Demander un ou plusieurs simulacres d'interruption volontaire du vol sur des terrains non reconnus d'avance et à effectuer dans un temps total de 10 minutes
Le renforcement de ce savoir-faire s'effectue à l'occasion des navigations

Bilan

Analyse

Leçon vue :

tous les aspects de la leçon ont-ils été traités intégralement ?

Leçon assimilée :

NIVEAU PPL :
- la manoeuvre est-elle effectuée avec un niveau de sécurité satisfaisant ?
- Le choix du terrain est-il judicieux ?
- Les phases de reconnaissance et d'approche sont-elles conduites de façon optimale ?
- La checklist est-elle bien restituée ?
- Le délai de 10 minutes est-il respecté ?

Programme

Préparer la leçon "Vol moteur réduit"

Commentaires

L'élève a beaucoup de difficulté à choisir un terrain car les critères sont nombreux et varié et il doit décider sous la pression temporelle.

Il faut l'aider à prendre en compte tous les aspects qui l’amènent à décider et insister sur le fait que 10 minutes donnent assez de temps.

Erreurs fréquentes

Pas de prise en compte de la globalité des critères de choix
Décision précipitée
Trajectoire inadaptée ou non stabilisée
Perte de la vue du terrain
Oubli du message ou de la checklist
Circuit trop court par crainte de perdre le champ de vue, entraînant un plan fort et une vitesse excessive en finale

Sécurité et facteurs humains

Ce type d'exercice influe directement sur la sécurité du vol dans un contexte de situation dégradée et de pression temporelle. L'aisance et le maintien des compétences sont indispensables pour augmenter la confiance et diminuer le stress.

Insister sur le fait que l'on ne fait bien que ce que l'on pratique régulièrement, d'où la nécessité d'effectuer des circuits d'aérodrome, les plus semblables possible de ceux que l'on réalise habituellement.

Prendre la décision avant qu'il ne soit trop tard.

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